Operai della Piaggio & C. in sella alla Vespa davanti all'ingresso dello stabilimento a Pontedera (negativo - singola foto), Publifoto; (18 gennaio 1949)
type: PhotographicHeritage
comment: singola foto
is involved in cultural event: IT-PF-MST001-000018
creator: Publifoto
date: 18 gennaio 1949
format: 10x12 cm
subject: LAVORO OPERAIO
title: Operai della Piaggio & C. in sella alla Vespa davanti all'ingresso dello stabilimento a Pontedera
type: negativo
is referenced by: operai-della-piaggio-c-in-sella-alla-vespa-davanti-all-ingresso-dello-stabilimento-a-pontedera
source: Publifoto
attributed title: Operai della Piaggio & C. in sella alla Vespa davanti all'ingresso dello stabilimento a Pontedera
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proper title: Piaggio. Fabbricazione delle moto Vespa
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historical information: La foto ritrae l'uscita dallo stabilimento di Pontedera di alcuni modelli di Vespa. Son in undici, come una squadra di calcio. È il 18 gennaio 1949. Il primo modello di Vespa Piaggio aveva un motore a due tempi con 98 centimetri cubici di cilindrata, su progetto dell'ingegnere aeronautico Corradino D'Ascanio. Montava un cambio a tre marce e si metteva in moto con un volano magnete. Poteva "sfrecciare" fino a 60 chilometri orari e superare pendenze che raggiungessero il 20 %. Nel primo anno di commercializzazione (1946) la Vespa Piaggio raggiunse i 2.484 esemplari venduti. Oltre 10 mila nel 1947 e nel 1948 poco meno di ventimila. Negli anni 50 si arriva a superare anche quota 171 mila mezzi venduti. L'Italia cominciava a muoversi su due ruote ben prima dell'avvento della Fiat 600 (1956). «Come farà a reggere due persone con quel vitino da vespa?». Sembra siano state queste parole, pronunciate da Enrico Piaggio (presidente dell'azienda di famiglia) a dare il nome allo scooter. Grande rivale della Vespa era la Lambretta, il cui primo esemplare esce nel 1948. Ambedue sono stati il simbolo della motorizzazione di massa e della volontà di rinascita di un popolo, uscito da uno dei periodi più bui e tragici della storia, la Seconda guerra mondiale. La Vespa e la Lambretta sono "fenomeni" dell'industria italiana che non hanno eguali al mondo nel settore dei veicoli a due ruote. La prima rappresenta una delle intuizioni ingegneristiche più geniali della storia; la seconda è il frutto dell'inarrestabile spirito imprenditoriale di Ferdinando Innocenti. Il telaio della Vespa e della Lambretta aveva una conformazione a piattaforma sulla quale il guidatore poteva appoggiare i piedi stando comodamente seduto sulla sella, a differenza di quello delle motociclette che richiede una posizione "a cavalcioni" (il telaio consentiva infatti a chiunque, anche a «donne e preti», dirà d'Ascanio, di sedersi facilmente e con qualsiasi abbigliamento). Ben presto l'Italia si divide in vespisti e …
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